自从去年以来，航运业运费飙涨早已不是一件新鲜事，许多木材贸易商早已经对运费的飙涨感到麻木。

从去年6月开始到今年，全球范围内的缺箱、爆舱、甩柜、运费疯狂涨价的现状一直持续。航运供应链就像一张非常复杂的网，任何一个环节中断都可能产生连锁反应。

据行业人士反映，目前国外港口拥堵、装卸效率低等问题，导致集装箱轮船的准班率由通常的70%以上下降到了目前的20%左右。

一舱难求、一箱难求也让各条主力航线的运价开始大幅度上涨。
以上海洛杉矶为例，当时（疫情前）运费可能是1500（美金）到2000（美金）一个40尺的标准箱，现在要拿到确定性的舱位、确定性的箱子，可能需要付出的成本大概在5000（美金），甚至6000（美金）。

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数据显示，截至5月14日，欧洲航线的现货市场运价为5438美元，比上周上涨16.2%，美西航线的现货市场运价为4839美元，比上周上涨5%，美东航线现货市场运价为7378美元，比上周上涨4.9%。而这仅仅是基础运价，最终货主需要付的运价，往往还要高出不少。

据了解，航运价格的涨势并没有停止，目前已经有不少船公司已经发出了进一步涨价公告。为此不少外贸企业开始尝试使用中欧班列运输货物，减少海运运费和时效增加带来的影响。

随着全球多个主要港口出现拥堵，进一步紊乱物流供应链，集装箱班轮船期正出现大面积延误。如今航运业比涨价更要命的是海运延误。花了好几倍的钱，货却还迟迟不见踪影。木材行业也备受影响。