欧洲木材市场：供应过剩却难抵中国市场？

当前，全球经济下行压力正对欧洲软木原木市场形成显著冲击。该地区木材价格持续走低，多家锯木厂反馈库存高企，仓库积压严重。

然而，欧洲对中国木材出口并未因本地供应宽松而获得提振，反而延续下滑态势。

2026年前4个月，中国从欧洲进口木材的整体表现呈现出“量降价升”的特征。海关数据显示，1-4月的进口量为492.4万立方米，同比下降25.8%；进口金额为11.25亿美元，同比下降19.8%；而平均进口单价则同比上涨8.1%。

软木作为中国从欧洲进口的主力材种，1-4月进口量为353.1万立方米，同比下降29.9%，金额同比下降27.0%，均价同比微涨4.1%。虽然价格有所上升，但幅度远低于硬木。

相比之下，硬木进口量为139.3万立方米，同比下降12.8%，降幅小于软木，但均价同比上涨了11.5%。其中，4月硬木均价更是同比暴涨19.9%。

市场分析指出，欧洲木材市场“本地价格下跌、对华出口反而下降”，核心原因在于供应端的“库存积压”并非真实出口能力的过剩释放，而是高成本、低利润环境下锯木厂被迫持有的无效库存。

以海运成本为例，去年红海危机持续发酵，叠加今年霍尔木兹海峡通航全面受限，马士基、地中海航运等主要承运商一度暂停该航线通行，船只被迫绕行好望角，单程运输时间延长10至20天。

此外，发往亚洲的战争风险附加费大幅攀升，叠加燃油成本上涨，到岸价格中的海运成本占比显著抬升；部分航线附加费甚至推动总成本增加20%—25%，已然超出市场可承受区间，导致大量订单被取消。

换言之，欧洲对华木材贸易面临双重压力：一是运费上涨的直接成本冲击，二是航运延误带来的资金占用成本上升。虽然中欧班列在时效性与安全性方面具备一定优势，但在运力规模与综合成本层面仍难以完全替代海运，尤其在大宗木材散货运输中，铁路成本高于海运。因此，物流瓶颈成为制约欧洲对华木材出口的重要因素之一。

更为关键的是，由于中国房地产行业的结构性下行，对进口木材的需求持续萎缩，尤其是2025年对针叶材的进口量已从2021年的峰值几近减半（下滑44.3%）。

欧洲锯木厂若想扩大对华出口，受制于原料成本的刚性约束，降价空间极为有限；而中国买家在需求收缩、资金面趋紧的背景下，对价格敏感度又极高，这种供需两端的结构性错配，正是当前中欧木材贸易难以回暖的根本原因。想了解更多木业信息，欢迎关注木材之家mucaizhijia.com。