据悉，渥太华将于今年春末启动联邦运费补贴方案，拟将省内木材及钢铁铁路运价削减50%。然这一举措却被指控是在加拿大航运市场中制造不公平竞争。

“我们支持政府扶持加拿大产业的初衷，但前提是公平竞争。”魁北克海运公司Desgagnés项目经理艾蒂安·杜谢纳（Etienne Duchesne）直言，“很多货物和目的地只能靠海运，把我们排除在外不合理。”

批评人士指出，总理马克·卡尼（Mark Carney）去年11月承诺的纾困举措存在显著的结构性偏袒：补贴资格仅限铁路承运商，公路运输企业及水运运营商被系统性排除，恐加剧多式联运市场的竞争扭曲。

此前，在2月26日写给交通部长史蒂夫·麦金农（Steve MacKinnon）的信中，魁北克集团议员克劳德·德贝勒弗伊尔（Claude DeBellefeuille）表示，渥太华偏袒铁路运输而忽视海运的决定，与《交通运输法》中的一项声明相矛盾，该声明称政府不得偏袒“任何特定的运输方式”。

“考虑到海运是各省间供应链运输的战略性和必要方式，交通部本该推动多式联运发展，现在反而把海运晾在一边，我实在想不通。"德贝勒弗伊尔在信中写道。他随后向媒体直言，政府厚此薄彼，正在削弱海运企业的竞争力。

总部位于魁北克的海运公司Desgagnés的业务发展项目经理艾蒂安·杜谢纳（Etienne Duchesne）更是“算了一笔账”：这项政策要让他的公司血亏数百万美元。

总理卡尼称，此举意在扶持国内供应链，对冲美国关税冲击。自去年6月起，美方对加拿大钢铁和木材维持50%高关税。2024年，加拿大75%的出口、90%的木材及铝钢出口流向美国。正常年份，近半数钢铁出口美国，去年却骤降24%。

联邦政府计划直接向铁路公司提供资金，但德贝勒弗伊尔表示，应由需要运输钢铁和木材的公司来决定使用何种运输方式。

此外，部分地区如努纳武特地区没有铁路线，且该地区的建设成本已经高于加拿大其他地区。该地区行政长官表示，尽管他的政府支持帮助加拿大钢铁和木材行业的措施，但努纳武特地区已对补贴计划仅适用于铁路运输表示担忧。

“我们只是希望在降低运输成本的任何补贴或支持方面，能得到公平对待，”努纳武特地区行政长官约翰·梅恩（John Main）告诉加拿大通讯社。

去年11月宣布政策时，媒体追问卡尼是否会将补贴扩大到各地区。他当时回应：“理论上铁路补贴会覆盖北方，但实际操作中并未兑现。”他补充道，“北方运输成本痛点太多，我们正想办法把成本砍到最低。”想了解更多木业信息，欢迎关注木材之家mucaizhijia.com。