据报道，全球约10%的集装箱船队目前滞留于霍尔木兹海峡，积压态势尚未出现缓解迹象。

在全球航运环境持续承压之际，欧洲至澳大利亚的木材运输线路目前却仍保持畅通。据木材行业媒体透露，货物主要通过两条航线运输：

其一，经意大利拉斯佩齐亚港（Port of La Spezia）转运至悉尼港（Port of Sydney）；

其二，经威尼斯港（Port of Venice）及新加坡港（Port of Singapore）中转后抵达布里斯班港（Port of Brisbane）。

业务人士称，这一运输业务当前面临的唯一风险大概就是燃油成本有所上涨。

Seatram物流公司董事曼努埃尔·帕格宁（Manuel Pagnin）表示：“目前，运抵澳大利亚的木材均从北 ：“若冲突持续升级，导致船舶在亚洲繁忙港口（如新加坡）出现滞留，未来两到四个月内或将引发'船舶扎堆'效应。”

然而，帕格宁的担忧似乎已成现实。据报道，受中东局势持续升级影响，新加坡港及马来西亚丹戎帕拉帕斯港（Port of Tanjung Pelepas）的集装箱堆场利用率已攀升至90%，接近饱和状态；船舶平均靠泊延误已达5至7天，新加坡港外曾一度出现数百艘船舶排队等待进港的情形。

欧洲主要港口亦未能幸免。据悉，鹿特丹港干线船舶平均待泊时间已逾30小时，驳船延误逾20小时，支线船舶延误亦达10小时。援引航政海事资讯报道，欧洲港口的拥堵态势或将引发连锁反应，导致中国港口面临“史无前例”的空箱短缺风险。

航运业存在一条经验规律：欧洲港口拥堵持续两周，亚洲空箱荒将于八周后显现。当前数以万计集装箱滞留欧洲码头，按此推算，8-9周后，即2026年5月至6月间，上海港、宁波舟山港及深圳港等中国核心枢纽或将遭遇严重的空箱危机。

当前，全球海运航线改道规模同比增幅已逾360%，单日最高改道纪录达2363航次。航运企业正积极调整航线布局，以规避中东地区局势动荡带来的运营风险。在此轮全球性港口拥堵浪潮中，尽管欧洲至澳大利亚的木材运输航线目前仍保持畅通，但船舶能否顺利靠泊及卸货，却是存不确定性。想了解更多木业信息，欢迎关注木材之家mucaizhijia.com。