据报道，尽管12月局部时段气象条件尚可，但喀麦隆的采伐作业整体仍维持低速运行。

　　交通运输方面，主干道重开后，卡车运输已整体恢复常态，但红土路段仍设防雨屏障，雨天通行受限。桑梅利马公路完成全面修复，对刚果(布)北部运营商将锯材南下运往克里比港至关重要。杜阿拉港亦保持定期原木到港，货源涵盖刚果(布)与中非共和国。

　　据称，杜阿拉港各类锯材库存约为4000立方米。鉴于冬季中国、欧洲等市场季节性放缓叠加部分港口缺乏卸货人员而拥堵，部分出口商倾向于将库存留在港内，而非立即发运各地市场。

　　需要注意的是，受喀麦隆政府近几个月出台的林业及金融管控措施，许多中资控股的锯木厂大面积停产，导致全国锯材总产量显著收缩。在市场环境低迷的情况下，尚在运营的工厂亦普遍压缩至单班制生产。

　　来看出口市场方面：海关数据显示，2025年11月喀麦隆对中国木材出口量仅0.73万立方米，同比骤降74.6%，创年内新低;其中原木贡献跌幅最大。与2024年同期1.78万立方米相比，当月对华原木出口仅1411立方米，锐减92.1%，主因当地采伐减少，原木供应出现持续性短缺，以及喀麦隆政府年内新增禁运材种双重挤压。

　　尽管喀麦隆自2017年起已将原木出口税率由17.5%逐级提升至2025年的75%，并持续把高价值树种纳入禁运清单，以倒逼本土加工产能扩张，但数据证实，政策施行数年间原木出口难以彻底归零。高税额与禁运清单并存下，国际市场对喀麦隆原木仍存刚性需求，而喀麦隆国内生产商在加工适应性方面却未能做出有效调整。

　　因此，本轮喀麦隆对华原木出口的急剧收缩，既可能是高关税与禁运材种政策叠加效应的集中显现，亦不能排除采伐季节、锯木厂减产及库存周期性调整等多重因素的综合影响。展望后续，喀麦隆是否进一步抬升出口壁垒，甚至落地“零原木”出口禁令，仍有待政策信号明朗。想了解更多木业信息，欢迎关注木材之家mucaizhijia.com。