国际运力下滑，进口木材补给可能会受影响

随着新型冠状病毒肺炎在全球范围内的爆发，今年3月以来，国际商品贸易量急剧下降，导致国际航运市场需求减少，运力下降已成为2020年国际航运市场的主旋律。航运咨询公司Sea intelligence在4月初的一份报告中表示，全球范围内，停靠站总数已升至212个，其中大部分集中在未来5至6周。

整体来看，一季度集装箱航运业标准化率不足70%，仅为67.9%。这是2012年以来的第二低水平，仅比2018年66.4%的最低水平高出1.5个百分点。

第19周，亚洲-北欧贸易航线船舶的空中放行将达到高峰，约38%的航线取消，59%的亚洲-南美洲东海岸航线取消。

从以上数据可以看出，从总量增速来看，这也是第三季度海洋产业总量增速连续下降，这是2013年以来的首次。尤为重要的是，全球主要的大船舶公司在2020年第一季度的准班率均也未提升。

对于近期出现的大规模停航或空放航行，业内人士担心，这将导致该港6月份可用集装箱运力失衡。下一步，部分港口可能面临出口货物总量超过市场可利用集装箱总量的局面。船运公司不得不部署船只疏散或调动集装箱。

他们最担心的就是5月会出现"一箱难求"的情况，如果船舶开始不惜一切代价争夺集装箱，航运公司可能会进一步降低运费。

如此形势之下，主要依赖进口的中国木材很快受到影响，尤其是在补给周期方面，有可能会进一步延长。