上半年运输量再跌6%，俄罗斯业内：正在商议松绑原木出口

2026年，俄罗斯木材行业面临持续深化的系统性衰退。数据显示，上半年该国铁路的木材货物装车量同比下降了6%，总量降至1250万吨。业内认为，不仅没有走出此前的行业危机，反而在多重利空因素的叠加下进一步下行。

区域分化特征：运量下跌完全不均衡

全俄各大铁路干线的木材运量表现呈现极端分化态势，绝大多数线路出现大幅下滑，仅十月干线实现逆势增长：

重灾区集中在远东及西伯利亚区域：承载对华出口的重要铁路东西伯利亚铁路运量从110万吨缩水至90万吨，同比锐减20%；斯维尔德洛夫斯克铁路、远东铁路的运量跌幅也分别达到18.5%和15.6%；仅北方铁路维持了相对平稳的表现，运量跌幅仅为2.7%。
全俄干线中仅有的亮色：唯一实现正向增长的线路为十月铁路，上半年累计木材装车160万吨，同比提升13%。

生产端基本面：全品类几乎全面衰退

俄罗斯联邦国家统计局1-4月的生产数据进一步坐实了行业的全面萎缩态势。

除燃料颗粒这单一品类实现逆势增产外，锯材、胶合板、刨花板、纸浆、纸张、纸板所有主流木材深加工产品的产量全部同比下滑。

而当前需求持续疲软、货币信贷政策收紧、生产成本大幅抬升三重核心利空持续压制行业，市场参与者普遍判断短期内行业不存在快速复苏的基础，衰退周期还将延续。

行业争议：原木出口放开还是保留？

面对难以逆转的行业危机，俄罗斯木材企业抱团要求政府提供支援：

除了上述政策松绑，更为重磅的是，据悉行业内部目前正在闭门讨论一项更为激进的政策：恢复此前为推动本土木材深加工而实行多年的未加工原木出口禁令。

深加工转型面临崩盘：此前，俄罗斯为发展材深加工，投入了数亿美元引入欧美生产设备。2022年欧美设备、资金集体撤离后，仅能采购中国产设备，而业内普遍认为其生产效率难以达标。加之近五年生产成本已攀升至原先的2.5倍，深加工模式的可持续性面临严峻挑战。

行业预判一年内松绑：远东出口林业协会主席亚历山大·西多连科预判，原木出口松绑的决策大概率会在1年内落地。但他指出，松绑后的物流配套几乎完全空白，二十年前，远东地区70%木材经海运出口，余量通过格罗迭科沃—绥芬河口岸发运；如今港口运力已被其他货物完全占用，原有运输线路需从零重建。

据悉，头部行业参与者已经锚定将所有木材货物转向格罗迭科沃口岸发运，后续需要和俄罗斯铁路达成全新的合作协议，完成整条跨境物流链条的系统性重构，才能支撑松绑后的原木出口规模落地。

但有业内人士指出，禁令存废之争实质是短期生存压力与长期产业转型之间的权衡。若原木出口重启，远东木材业或将迎来阶段性纾困，但深加工战略的十年投入恐面临前功尽弃的风险。想了解更多木业信息，欢迎关注木材之家mucaizhijia.com。