日本企业发力：拟以本土木材打造100%国产航空燃料，航空脱碳迎新路径

在航空业加速探索脱碳路径的关键节点，一则来自日本产业界的动态引发行业关注：两家日本企业正式签署谅解备忘录，计划构建一条完全依托本土木材的航空燃料供应链，目标实现从原料到成品燃料的100%国内供给，这一探索既为航空减排提供新思路，也为生物燃料产业发展带来新样本。

据出光兴产与生物燃料开发商Morisora Biorefinery联合发布的声明，双方将合力验证航空燃料全流程国产化的可行性，核心突破在于避免传统生物燃料“与人争粮”的行业痛点。按照合作规划，Morisora Biorefinery将率先利用日本本土木质生物质，生产代号为E2G的生物乙醇；随后，出光兴产将运用正处于验证阶段的“醇类制航空燃料”（ATJ）技术，将生物乙醇转化为可直接用于航空领域的燃料。目前，双方已启动全链条布局，涵盖从原料采集到燃料生产的完整环节，还将重点打通规划中的E2G工厂与ATJ生产设施之间的物流链路，确保供应链顺畅运转。

值得注意的是，Morisora Biorefinery所属的“MORISORA项目”，是日本2023年由日本制纸集团、住友商事及Green Earth Institute联合发起的“木材变燃料”产业项目。2025年，日本航空与空中客车公司相继加入，且日本航空已直接入股该生物炼制厂，多方合力为项目推进注入产业动能，也为技术落地提供了研发与应用场景的双重支撑。

从产业逻辑来看，这一探索的核心优势在于原料选择的可持续性。相关企业明确表示，木质生物质属于非食用原料，能够从根本上规避早期生物燃料面临的原料争夺困境，真正实现“从原料生产到产品制造的全环节国内闭环”。这一模式不仅契合日本航空业脱碳的战略方向，也为全球生物燃料产业突破原料瓶颈提供了可参考的实践方向。

从行业背景来看，可持续航空燃料（SAF）已成为航空业脱碳的核心路径，但原料供应短缺始终是制约其规模化发展的瓶颈。当前，全球主流的SAF生产依赖HEFA技术，该技术仅能依托来源狭窄、争议不断的脂肪、油脂及废油等原料，难以满足产业需求。相比之下，“醇类制航空燃料”技术能够将各类生物质产生的醇类转化为航空燃料，大幅拓宽了原料来源范围。出光兴产正在推进的试点项目，正是为了验证这一技术的商业可行性，企业明确将其定位为应对原料短缺风险的保障手段，而非对现有技术的替代，这一务实定位也为技术落地奠定了理性基础。

目前，日本正加速推进航空业脱碳进程，出光兴产与Morisora Biorefinery的此次合作，以100%国产供应链为目标，将本土木材资源与前沿燃料技术深度绑定。这一实践不仅为日本航空业减排提供了新支撑，也为全球航空燃料产业的绿色转型提供了新思路，其后续技术验证与产业落地进展，值得持续关注。想了解更多木业信息，欢迎关注木材之家mucaizhijia.com。