美伊以冲突爆发前，运往卡达尔的奥地利云杉木材通常先运至迪拜杰贝阿里港，再转运至支线货船，约45天后送达卡塔尔哈马德港。

然而，由于霍尔木兹海峡实际上的关闭导致石油及其他贸易受到前所未有的干扰，如今运往部分中东地区的木材必须在港口卸载，经陆路运输后再重新装船。这一过程增加了数千美元的成本，交付时间也延长了数月。

从药品、基础食品再到木材，各类物资均陷入这场动荡之中。

卡塔尔一名建材供应商向路透社透露，2月28日美以空袭伊朗引发中东新一轮冲突之际，其17个集装箱木材正处运输途中。每箱载约2850根奥地利云杉，货值约1.5万欧元（合1.77万美元）。

这批货物源计划由克罗地亚里耶卡港发运至阿联酋杰贝阿里港，但冲突爆发后改道至阿联酋东海岸豪尔费坎港，以规避霍尔木兹海峡航线。随后，木材经陆路转运至阿布扎比，再换装支线船舶驶往多哈。

该绕道方案使每箱额外产生约3600美元费用，部分货代报价甚至高达5000美元，较欧洲至卡塔尔40英尺集装箱正常运费高出逾3倍。

供应商表示，冲突前标准2×4″木材售价约23—25卡塔尔里亚尔/根（合6.30—6.85美元）；改道及运输周期延长所致额外成本，已推升售价至35—37卡塔尔里亚尔/根（合9.60—10.15美元），涨幅逾50%。

然而，即便改道，货物迄今仍未抵港，预计交付周期延长一至两个月。同期，该供应商订购的多批胶合板自杰贝阿里港装船后，于海上漂泊数周被迫返港，凸显了冲突期间进口商对离岸货物控制力的丧失。

尽管沙特阿拉伯交通大臣萨利赫·本·纳赛尔·阿尔-贾塞尔上月与各国同行会晤时宣布系列措施，包括：允许海湾合作委员会（GCC）成员国冷藏卡车跨境进入沙特，以及在达曼阿卜杜勒阿齐兹国王港设立共享仓储与分拨中心。

迪拜同步开通与阿曼的“绿色走廊”，允许绕行阿曼港口的货物经陆路直运阿联酋并加速清关，同时推动阿联酋货物经阿曼港口出口至全球市场。

然而，运输业高管指出，上述方案尚不完善；经迪拜中转至其他海湾国家首都的物流仍面临时效延长与成本上升压力。

自2月底以来，该地区部分市场食品、个人护理及工业用品价格已上涨5%—10%；若运输持续受阻，价格或进一步攀升。当前出口商的备选方案为经沙特红海港口吉达中转，再陆运1500公里横跨阿拉伯半岛至卡塔尔；该路径海运费用更高，且叠加长途陆运成本，单位木材成本将显著增加。想了解更多木业信息，欢迎关注木材之家mucaizhijia.com。